灑水車新式取力器研發(fā)成功
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一直以來，國(guó)產(chǎn)灑水車取力器被使用者詬病，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)灑水車一直存在著“行駛中不換擋，換擋不行駛”的問題，并且起步檔位必須高擋位起步，由于操作不同尋�？ㄜ�，造成了灑水車的工作效率低下，且取力器極易被司機(jī)誤操作而造成打齒現(xiàn)象，幾個(gè)月就要更換取力器乃至離合器的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。由于技術(shù)一直沒得到解決，因此傳統(tǒng)取力器在灑水車上的應(yīng)用持續(xù)了多年。近段時(shí)間，一款新型的灑水車專用取力器被湖北奧德傳動(dòng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱湖北奧德傳動(dòng)）推出。據(jù)了解，這種取力器解決了傳統(tǒng)取力器的諸多問題，并且在福建龍馬環(huán)衛(wèi)、晨光森田、中聯(lián)重科等廠家的灑水車上試運(yùn)行了近兩年，通過了市場(chǎng)的考驗(yàn)，并得到了這些廠家的認(rèn)可。湖北奧德傳動(dòng)總經(jīng)理徐希毛告訴記者，該取力器技術(shù)基本成熟，現(xiàn)已可以在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行大面積的推廣。
這款取力器為什么遲遲才研發(fā)出來？它的技術(shù)難度在哪里？國(guó)外是否有同類產(chǎn)品，又為什么沒有引進(jìn)并運(yùn)用在國(guó)產(chǎn)灑水車上呢？記者采訪了徐希毛和總工程師柯曉賢。
傳統(tǒng)水車取力器難在哪里
曾是湖北汽車齒輪廠取力器研究所所長(zhǎng)的柯曉賢，從事取力器的研究等相關(guān)工作已有30余年。這30年里，柯曉賢眼看著國(guó)內(nèi)專用汽車的技術(shù)快速提升、不斷進(jìn)步，但是國(guó)內(nèi)灑水車因?yàn)槿×ζ鞯膯栴}技術(shù)始終停滯不前。
柯曉賢告訴記者，使用傳統(tǒng)取力器的灑水車具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：1.灑水車取力器是車輛邊行走邊使用，而非駐車使用；2.灑水車取力器功率大、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)整體結(jié)構(gòu)的可靠性有更高的使用要求。
但是從傳統(tǒng)取力器（內(nèi)置齒套掛檔）的設(shè)計(jì)角度來分析，徐希毛認(rèn)為，其從設(shè)計(jì)上就沒能滿足灑水車對(duì)兩大特點(diǎn)的要求，所以傳統(tǒng)灑水車取力器普遍存在打齒、早期損壞的問題。另外，使用傳統(tǒng)取力器的灑水車對(duì)司機(jī)的技術(shù)水平要求也很高，工作途中變速器不能換擋，灑水車存在工作效率低、油耗高的問題，車輛長(zhǎng)期在負(fù)載情況下高擋起步對(duì)整車傳動(dòng)系也有著嚴(yán)重的損傷。
一直以來，灑水車作為政府的招標(biāo)項(xiàng)目，其維修經(jīng)費(fèi)并不太受重視，這也是導(dǎo)致這些年灑水車技術(shù)維持現(xiàn)狀的主要原因。但是隨著現(xiàn)在市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域運(yùn)行模式的改變，第三方運(yùn)營(yíng)商接管了以往政府對(duì)環(huán)衛(wèi)板塊的管理，第三方運(yùn)營(yíng)商開始重視環(huán)衛(wèi)車輛整個(gè)生命周期的使用成本、人工成本以及車輛的運(yùn)行效率等問題。在此情形之下，研發(fā)新一代取力器取代傳統(tǒng)取力器十分必要，其市場(chǎng)需求也十分巨大。徐希毛正是看到了其中的巨大商機(jī)。
從2014年起，奧德傳動(dòng)開始對(duì)灑水車取力器進(jìn)行全新的研發(fā)，對(duì)其設(shè)計(jì)原理進(jìn)行了徹底的改進(jìn)和改變。2016年7月，新型灑水車取力器研發(fā)成功，奧德傳動(dòng)首先將其試用于中聯(lián)重科的灑水車上，在2017年，奧德傳動(dòng)又聯(lián)手與東風(fēng)商用共同推廣選裝新型取力器的灑水車底盤產(chǎn)品，目前推廣效果比較明顯。
新型取力器改進(jìn)了什么？
記者了解到，灑水車摩擦離合取力器有兩種形式，即干式摩擦取力器和濕式摩擦取力器，相比濕式氣壓摩擦離合，干式摩擦取力器的技術(shù)門檻更高，國(guó)外灑水車使用的往往是干式摩擦取力器，但是結(jié)構(gòu)和材料與奧德傳動(dòng)現(xiàn)在設(shè)計(jì)和使用的完全不一樣。
據(jù)介紹，盡管國(guó)外也有先進(jìn)且成熟的取力器產(chǎn)品和技術(shù)，但是如果照搬技術(shù)并引入中國(guó)，國(guó)內(nèi)用戶是無法接受的，一方面是因?yàn)閮r(jià)格過高，另一方面其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)灑水車不相匹配，需要進(jìn)行全方位的適應(yīng)性改進(jìn)，開發(fā)難度較大。
干式摩擦取力器之所以技術(shù)門檻較高：首先，它需要克服摩擦片發(fā)熱；其次，它需要適應(yīng)惡劣的環(huán)境，比如空氣中的沙塵、濕度等因素；另外，需要對(duì)取力器進(jìn)行自循環(huán)冷卻設(shè)計(jì)，也就是說要對(duì)整個(gè)取力器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的調(diào)整。對(duì)此，干式摩擦取力器對(duì)摩擦片機(jī)體材料要求更高，需要摩擦系數(shù)較高且耐高溫的復(fù)合材料制作，其選材本身也是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。
據(jù)徐希毛介紹，與國(guó)外先進(jìn)的灑水車取力器一樣，奧德傳動(dòng)的系列灑水車專用取力器在設(shè)計(jì)上也采用了外置干式氣壓摩擦離合技術(shù)（已獲兩項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利201510411030.6、201510409031.7）。具體來說，其采用了全新齒輪、軸布置結(jié)構(gòu)，承載軸承更耐用，可靠性也大幅提升，并可與主車變速器等壽命。相較已有的內(nèi)置濕式氣壓摩擦離合，奧德傳動(dòng)的新型取力器還有四大優(yōu)勢(shì)：一是傳遞扭矩大；二是不易粘連，殘余扭矩小，離合更徹底；三是磨損物不會(huì)污染變速器油；四是維護(hù)方便、故障率低。
除此之外，該取力器在開啟時(shí)不再需要司機(jī)踩下主車離合器進(jìn)行配合，可在駐車或行駛中隨意開啟或關(guān)閉取力器的出水作業(yè)，可以永遠(yuǎn)杜絕齒輪打齒事故。而且灑水車也不再需要在負(fù)載下高擋起步，作業(yè)途中可以隨意加減變速器檔位實(shí)現(xiàn)不同的行駛速度（出水壓力也不會(huì)因檔位而改變），從而達(dá)到水車駕駛更方便、更省油、更高效的目的。
總而言之，這款新型取力器一旦應(yīng)用在灑水車上，灑水車司機(jī)就可以像駕駛?cè)魏纹渌ㄜ囈粯雍?jiǎn)單，司機(jī)的駕車水平要求也不再像以往那么高。
據(jù)徐希毛初步推算，國(guó)內(nèi)灑水車現(xiàn)有保有量約10萬輛，再加上中聯(lián)重科每年2000多的銷量，福建龍馬環(huán)衛(wèi)每年的銷售量為1000多輛，奧德傳動(dòng)的這種新型取力器市場(chǎng)前景可觀。
為了更好地推進(jìn)新型取力器的市場(chǎng)銷量得到用戶的認(rèn)可，據(jù)了解，奧德傳動(dòng)采取了配合東風(fēng)商用車灑水車做好做精的策略，首先是針對(duì)東風(fēng)商用的底盤，研發(fā)出了多種型號(hào)的新型取力器。在做好做扎實(shí)的基礎(chǔ)上，下一步將進(jìn)一步開發(fā)其他主機(jī)廠的灑水車專用車取力器。對(duì)于他的灑水車專用取力器，徐希毛非常有信心。
對(duì)此，我們非常期待奧德傳動(dòng)的系列新型取力器總成，全面提升和推動(dòng)我國(guó)灑水車乃至其他種類的環(huán)衛(wèi)車的技術(shù)水平，推動(dòng)我國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展和進(jìn)步。
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